MAXI KIT POLINI BIG EVO 94CC MINARELLI AM6 (CYLINDER GROUP + CRANKSHAFT + BEARINGS AND ROLLER CAGE + SEALS)

Alesaggio: 52 mm Corsa: 44 mm Cilindrata effettiva: 93,4 cm3! 

Questo kit permette di raggiungere la cilindrata di 93,4 cm3 , ottenendo un aumento di cilindrata pari all’88% rispetto all’originale! 
Cilindro: in alluminio resistente alle alte temperature è trattato termicamente per indurire il materiale; canna con riporto al nichel-cromo e raffreddamento closed-deck. Pistone: struttura speciale ad alta resistenza e scorrevolezza realizzato in materiale speciale ad alto contenuto di silicio per ridurre le dilatazioni termiche; segmento in ghisa sferoidale cromato rettificato spessore 1mm. Testa: fusa per gravità in un unico blocco (paragonabile come resistenza meccanica ad una testa ricavata dal pieno) dissipa il calore più velocemente. Trattata termicamente per indurire il materiale. 
GARANZIA: prima di iniziare il montaggio del nuovo gruppo termico Polini, leggere attentamente il certificato di garanzia allegato. ! Il controllo delle dimensioni atte a stabilire il perfetto accoppiamento tra pistone e cilindro viene eseguito da personale specializzato utilizzando strumenti altamente sofisticati in camera termostatica.  Il montaggio di questo gruppo termico porta ad un notevole incremento prestazionale; per questo è necessario che venga eseguita una revisione completa del basamento: cuscinetti, controllo accensione e carburazione, verifica e pulizia dell’impianto di scarico. Inoltre, viste le variazioni e modifiche ai carburatori ed impianti di scarico eseguite negli anni dai vari costruttori, consigliamo una messa a punto della carburazione specifica per ogni modello (la messa a punto può anche discostarsi in modo evidente dai dati da noi consigliati nelle istruzioni di montaggio). Per abbinare altri prodotti Polini Motori, consultare il sito www.polini.com o www.polini.shop 

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO - Lavare accuratamente il veicolo, con particolare attenzione per il motore. Scaricare il liquido di raffreddamento e scollegare i tubi collegati al motore. Scaricare l’olio motore. Smontare marmitta, carburatore e catena e rimuovere il motore dal telaio. Aprire i carter e rimuovere il cambio. Prestare attenzione alla posizione dei rasamenti, che nella fase successiva dovranno essere riposizionati nella stessa sede. Lavare eventualmente i carter per rimuovere l’olio rimasto. Importante: prima di procedere, è indispensabile verificare che il collare del cilindro entri perfettamente nel foro del carter. Prima di richiudere il carter inserire i prigionieri in dotazione. 
! Attenzione: il collare del cilindro non deve entrare completamente nel carter, tra il carter ed il cilindro va inserita la basetta in dotazione. La base del cilindro deve appoggiare perfettamente in piano sulla basetta senza il minimo sforzo sul collare. Solo se necessario, rimuovere qualche decimo di alluminio dal foro del carter (foto 1) utilizzando una piccola fresa manuale. Incollare cilindro e basetta con un sigillante apposito (si consiglia Loctite 5699). 
! Attenzione: non inserire nessuna guarnizione tra cilindro e basetta. Importante: verificare che i dadi ciechi in dotazione chiudano con sufficiente margine la testata (foto 2). Montare i prigionieri, infilare la basetta, cilindro e testa; avvitare un dado senza rondella e verificare che la quota A (foto 2) non sia superiore a 1 mm. Nel kit sono presenti 2 guarnizioni di base sp.0.30 , montando una sola guarnizione si ottiene un’altezza di squish di 0.6 mm consigliato per uso competizione; montando 2 guarnizioni si ottiene un’altezza di squish di 0.9 mm consigliato per uso Touring. Inserire nel carter sinistro (lato accensione) l’albero motore. Nel lato destro del carter montare il cambio completo, applicare del sigillante apposito (si consiglia Loctite 5699) e richiudere il carter. Procedere con il montaggio del gruppo termico seguendo lo schema di montaggio dell’esploso. 
! Attenzione: è obbligatorio eliminare il miscelatore automatico (se presente). Utilizzare olio sintetico di alta qualità: miscela al 3% per motard, miscela al 2% fuoristrada.